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而實際上，美團點評此前也是動作不斷。2月在南京試點推出打車服務，7月正式獲得南京地區網約車經營資質。小動作逐漸開始鬧出瞭大動靜，美團點評在南京上線之後，對乘客和司機都推出瞭一系列優惠，如新客一分錢乘車、紅包補貼等政策。
來源：業界風雲匯
從這些優惠活動不難看出，美團打車來勢洶洶。有業內人士表示，美團點評基於位置提供服務，出行顯然是一大LBS場景，基因決定瞭推出美團打車這一動作，早在美團點評合並之初就已成為必須要做的一件事。但出行領域已有的玩傢在蛋糕被人偷吃之後，肯定不會善罷甘休，比如滴滴。
原標題：美團做打車，滴滴搞外賣，兩者終有一戰？
但滴滴出行官方在外界紛傳多日後，至今尚未對外賣業務做出任何回應，這一消息也就變成瞭“開戰前的煙霧彈”。而熟悉內情的人士也將此分析為，滴滴官方或許並未想好，要不要大張旗鼓地把這個業務做下去，在沒有收獲預想中的結果之前，官方是不會出來表態的。
同樣出行領域起傢的Uber，推出的Uber Eats在美國外賣平臺已經稱霸。Cheetah Lab提供的美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高於其他平臺。另有數據證實Uber Eats的流水已經能夠占到Uber全球總流水的10%。
作者：木木
就算出行是基於美團點評的業務主線，外賣可以獲得滴滴出行的加持，在此格局之下，留給二者興風作浪的空間明顯是很小的。經驗告訴我們，當達到一定的市場密度之後，別人很難復制你的產品。
此外，另有司機爆料稱，美團打車用來鼓勵新司機多接單的獎勵活動也是形同虛設。按照美團打車出示的公告，新司機的首單起5天內，完成7單便可獲得額外50元獎勵。台中月子中心月子餐有不少司機發聲質疑這個活動的真實性，稱完成任務之後並未獲得任何獎勵，並且系統直接顯示“活動未達標”，咨詢客服也未能給出具體原因，隻是認定獎勵不能發放。
不知是不是巧合，美團打車首推的城市是南京，滴滴出行被傳的外賣業務首選試點也正是南京。這塊自古以來的兵傢必爭之地，讓二者之間的火藥味更濃瞭一些，有業內人士作出預判：開戰隻是遲早的事。
“滴滴出行內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款與美團外賣相似的產品，將在南京首先試點。”近日有多傢媒體報道瞭關於滴滴出行將在外賣領域反擊美團的消息。也有人說：“正面對抗開始瞭！”秉持看熱鬧不怕事大的理念，一眾互聯網吃瓜群眾提前搬來小板凳做好瞭觀戰準備。
日前美國創投研究機構CB Insights發佈“全球獨角獸公司榜單”，滴滴出行和美團點評均排在瞭榜單前十，很明顯二者都已不再是小而美的企業，不斷將觸角向外延伸是下一步發展的剛需，而在這個過程中必然會觸碰到別人的利益。
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此外，二者業務上的沖突還說明另一個問題：作為互聯網企業，或許是出於資本方的壓力，在各自優勢領域已經無可撼動之後，如果不想做小而美，那就必須不斷拓展自己的用戶消費場景，最終形成新的巨頭。此舉與阿裡和騰訊各自生態鏈上的輪番對抗有著異曲同工之妙，在小巨頭領域，美團和滴滴也正在復制類似戰場。
12月1日晚間，美團點評CEO王興通過一封內部信宣佈瞭公司將進行組織架構調整。調整後，美團點評將成立新到店事業群、大零售事業群、酒店旅遊事業群和出行事業部。不少人將目光聚焦到瞭出行事業部之上，不少好事者稱美團點評借此正式向滴滴出行下瞭戰書。
這似乎讓滴滴出行的外賣業務看到瞭一絲曙光。然而，要知道的是，Uber Eats業務並不是一蹴而就的，Uber從2014年就開始瞭探索之路，經過三年發展才有瞭今天的成績。並且美國與中國的外賣市場行情也是差異明顯，滴滴出行此時想要擠進來談何容易，市場和資本都不允許給他三年時間再崛起。
在兩者的公開相互挑釁之前，攜程作為在諸多業務領域與其有關聯競爭的公司，也在明裡暗裡進行過多輪較勁，但隨著近期負面新聞纏身，輿論差評達到瞭歷史高度之後，攜程開始陸續在前沿戰場隱退。
從中國消費者的行為習慣特征來考量，對於滴滴出行增加外賣業務，也未必能夠快速接受，畢竟“專業的人做專業的事”才是最受用戶信賴的標準，滴滴殺入外賣市場，很容易被用戶看作“不專業”的表現。當然，除非另一個前提條件橫空出世——瘋狂的補貼。
首先是現行制度上的不完善。在美團打車百度貼吧中，有司機反映稱遇到瞭乘客拒付車費的惡劣情況，出於對平臺權威性的信任，司機選擇瞭向官方投訴，尋求維權。可得到的反饋卻是目前美團打車並未上線賠付政策，無法墊付車費。還有不少司機跟帖表示自己也遇到過此類跑單的乘客，專門鉆美團打車制度漏洞。
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而滴滴出行要試水外賣業務，同樣有諸多現實不利因素需要考慮，百度外賣就是前車之鑒。百度的實力眾所周知，但掙紮之後最終選擇壯士斷腕，可見外賣市場並不是有錢有背景就能夠玩得開。
賭氣之舉，為瞭對抗而對抗？
近日不斷有消息傳出，滴滴出行將試水外賣業務。聯想起月初王興在內部信中所說的美團點評將成立出行事業部，滴滴出行這一動作頗有“復仇”的意味。無風不起浪，雖然滴滴出行暫未對此作出回應，但兩者的業務即將重疊已經是不爭的事實。
實際上，“出行+外賣”的模式Uber已經在美國進行瞭探索，並且做得十分成功。滴滴出行往此方向延伸並非沒有可能，尤其是在當前背景之下，無論是出於業務拓展還是“回敬”美團，滴滴出行試水外賣業務都顯得毫不違和。
在這方面，滴滴有著豐富的作戰經驗，但對於整個行業來說，又將陷入無窮無盡的惡性價格戰之中，殺敵一千自損八百之後，用戶的粘性也未必能夠增加多少，歸根到底能夠讓用戶不卸載客戶端的還是綜合用戶體驗。共享單車行業就是一個例子，盡管ofo的補貼已經登峰造極，甚至接近於免費使用，但由於其過高的損壞率，讓用戶在需求誕生時找到一輛無故障好車很不容易，依然打擊瞭用戶品牌忠誠度。
華山派的令狐沖，要是在武林大會上用起瞭嵩山派左冷禪的絕學寒冰真氣，看臺下面一定會響起陣陣質疑之聲。
“如果台中月子中心推薦滴滴出行的外賣業務是經過充足的準備，制度、人員等方面都已經相當完善，那此時投入市場還有一線生機。但若隻是看到美團點評從自己口中奪食而做出的賭氣之舉，那最好還是別繼續針鋒相對瞭，畢竟主動出擊的美團打車至今也並未占到多少先機。”一位不肯透露姓名的熟悉內情人士評論道。
戰略意義大於結果
很多人都有疑問，美團點評在出行領域的發力，滴滴出行在外賣領域的試探，短時間必然不會改寫行業格局，給對方帶來的打擊也是不痛不癢。那為什麼還要去做看似“出力不討好”的工作呢？
實際上，兩者之間的這場博弈十分微妙，或許這才是雙方都不得不做的原因。
“拿我的三，打你的一，這是最典型的田忌賽馬戰略。”有分析師對美團點評和滴滴出行之間的對抗如此評論道。或許美團點評在確定出行場景為以後的主攻陣地之初，並沒有想過要用這一打法，但不可否認的是現實情況就是如此。另一方滴滴出行陷入被動境地之後，也隻好使用這一戰術來回應。
數據顯示，滴滴出行已經覆蓋瞭我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網約出租車市場份額，尤其是在相繼合並快的打車和優步中國之後，滴滴出行的霸主地位已經很難撼動；美團點評的優勢雖然沒有滴滴出行那般絕對，但其在外賣領域也早是公認的第一平臺，Trustdata發佈的《2017年Q3中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，美團外賣在用戶粘性、商戶活躍度、商戶規模方面均領先行業。
“美團打車隻抽成8%，在業內算是很良心瞭。”一位從剛其他平臺轉向美團打車的司機向業界風雲匯表示。
邁出第一步是勇敢的，同時意味著要承擔試錯成本，美團點評踏入出行領域也沒能逃脫這一宿命，各種投訴、反饋接踵而來。
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美團做打車，滴滴搞外賣，兩者終有一戰？
而當獨角獸進入另一場景發力，明知自己撬不動行業老大的前提下，仍要硬著頭皮去做時，其瞄準的或許已經不再是最終的結果，而是完善佈局背後的戰略意義。從這個角度來看，美團和滴滴相互進入對方優勢領域挑釁，最終的結果不論是雙輸還是雙贏，都是一場無法回避的戰爭。
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